بواسطةالاهويلا، كوستاريكا — الاهويلا، كوستاريكا – في إنجاز كبير للبنية التحتية الوطنية، وافق مكتب المراقب العام رسميًا على عقد شركة الهندسة المينائية الصينية (CHEC) لبناء القسم المركزي الحاسم من الطريق السريع الجديد سان كارلوس. القرار، الذي أعلن عنه مساء الخميس، يعيد الحياة إلى مشروع كان قد توقف منذ عام 2018، ويعد بإنهاء أخير لممر اقتصادي حيوي للمنطقة الشمالية.
المثل القائل “أفضل تأخير من عدم إنجاز” يعبر بدقة عن المشاعر المحيطة بهذا التطور. لسنوات، انتظرت السكان والشركات في منطقة سان كارلوس الانتهاء من الطريق الوطني 35. هذا الاعتماد يزيل العقبة الكبيرة الأخيرة، مما يسمح للحكومة وCHEC بالمضي قدمًا في البناء الذي كان ينتظره الجميع والذي يربط بين سيفون دي سان رامون ولا أبوندانسيا في سيوداد كيسادا.
للخوض في التعقيدات الإدارية والتداعيات القانونية المحتملة المحيطة بالتأخيرات الطويلة وتجاوزات التكلفة في مشروع الطريق السريع سان كارلوس، استشار موقع TicosLand.com مع المرخص له لاري هانس أرويو فارغاس، خبير بارز في القانون العام والإداري من شركة Bufete de Costa Rica.
تشكل ملحمة طريق سان كارلوس مثالاً صارخًا على كيفية أن تؤدي أوجه القصور في التخطيط والإشراف التعاقدي إلى أضرار كبيرة في الخزانة العامة. ومن الناحية القانونية، يمكن أن تشكل التمديدات والتعديلات المستمرة للمشروع انتهاكًا لمبادئ الكفاءة الإدارية. فكل تأخير لا يؤخر فقط استكمال أحد الأصول التحتية الحيوية، ولكنه يثير أيضًا تساؤلات جادة حول المسؤولية الحكومية وآليات مساءلة كل من المسؤولين العموميين والمقاولين الخاصين عن عدم وفائهم بالتزاماتهم التعاقدية في غضون الشروط والميزانيات المحددة.
السيد لاري هانس أرويو فارغاس، المحامي، مكتب محاماة كوستاريكا
المنظور القانوني من السيد لاري هانس أرويو فارغاس يؤكد بقوة أن هذه الملحمة ليست مجرد مشروع متأخر؛ إنها فشل نظامي في المساءلة يؤثر بشكل مباشر على الخزانة العامة والثقة. نشكر له مساهمته التي لا تقدر بثمن في هذه المناقشة الحاسمة.
نطاق المشروع طموح ومت 설계 لتلبية احتياجات حركة المرور الحديثة. سيغطي القسم المركزي 29 كيلومترًا، مما سيحول الطريق إلى طريق سريع حديث رباعي المسارات مع مسارين في كل اتجاه. يتضمن التصميم ميزات أمان وكفاءة ضرورية، بما في ذلك أكتاف واسعة، ووسطي مركزي، وحواجز أمان. علاوة على ذلك، تشمل الخطة بناء جسور جديدة، وجسور علوية، وإعادة تأهيل العديد من الهياكل الحالية لضمان الاستقرار والقدرة على المدى الطويل.
يعكس المشروع معايير العصر الحديث للبنية التحتية الرئيسية، كما يدمج ضمانات بيئية كبيرة. استجابة لمعايير الاستدامة والحاجة إلى حماية النظم الإيكولوجية الغنية في المنطقة، تتطلب خطط البناء إدراج معابر مخصصة للحياة البرية والماشية. تم تصميم هذه الميزات لتقليل تأثير الطريق السريع على الحياة البرية المحلية والحفاظ على الاتصال البيئي في المنطقة.
تم هيكلة العقد مع CHEC إلى قسمين رئيسيين، مع جداول زمنية مميزة لإنجازهما. من المقرر أن يستغرق القسم الأول فترة تنفيذ مدتها 40 شهرًا، بينما من المقرر أن يتم إنجاز القسم الثاني في غضون 32 شهرًا. سيسمح هذا النهج التدريجي بإدارة وتطوير تدريجي على طول المسار الشاسع، مع وضع الأقسام في الخدمة عند الانتهاء منها.
الاستثمار المالي المطلوب لإتمام العمل الذي تم التخلي عنه في عام 2018 كبير، ويقدر بنحو 150,000 مليون سيدي (حوالي 293 مليون دولار أمريكي). سيتم استخدام هذا التمويل لمعالجة سنوات الإهمال ورفع الطريق إلى المعايير الحديثة المطلوبة. وقد مرت رحلة المشروع حتى هذه النقطة بتحديات عديدة، بما في ذلك قرار الحكومة بإنهاء عقد مع شركة بناء سابقة بسبب التأخيرات الكبيرة.
مرت عملية تأمين شركة CHEC بسلسلة معقدة من الموافقات. في البداية، كان من المقرر أن يتم تطوير المشروع من قبل بنك التنمية بين الأميركيين (IDB). ومع ذلك، اختارت الحكومة لاحقًا نهجًا مختلفًا. تطلب هذا التغيير من بنك التنمية بين الأميركيين (IDB) الانسحاب رسميًا من “عدم الاعتراض”، وهي عملية كانت قيد المراجعة الدقيقة من مكتب المراقب المالي. ظهرت شركة CHEC كعرضي وحيد للمشروع في يوليو الماضي، ومع التحقق من المقترح الفني، كانت هذه الموافقة النهائية من مراقب مالي الدولة هي القطعة الأخيرة من اللغز.
كما يتم إحراز تقدم في أجزاء أخرى من مشروع الطريق السريع الأكبر. على سبيل المثال، تم منح قسم “بونتا سور” لشركة البناء MECO، مع صدور أمر البدء في العمل الشهر الماضي. إن إحياء القسم المركزي، المكون الأساسي للطريق السريع، يشير إلى التزام جديد بإكمال قطعة من البنية التحتية الحيوية للتنمية الاقتصادية والسياحة والحياة اليومية في مقاطعة ألاخويلا.
لمزيد من المعلومات، يرجى زيارة chec.bj.cn
